义安理工学院去年试行无人驾驶巴士服务，一年的测试下来获得好评，校方决定明年重启这项免费服务，并把车队从一辆巴士扩大至三辆。 这个无人驾驶接驳服务由义安理工和本地智慧交通方案提供公司MooVita联合推出，每趟车可容纳13名乘客，穿行于校园的不同建筑，也会把乘客从校园载到阿尔柏王园地铁站。巴士上会有一名安全驾驶员，必要时可接手操作车辆。 义安理工机器人研究与创新中心高级经理许天发答复《联合早报》询问时说，测试于今年2月结束，高峰乘客量为巴士满载量的77％。  参与测试的乘客提供了正面反馈，包括服务的效率高，带来便利。乘客也建议增加班次，以及把金文泰地铁站纳入路线。 义安理工明年重启无人驾驶接驳服务后，每辆巴士的可容量也将增加至30人。（义安理工学院提供） 义安理工明年1月将重启无人驾驶巴士服务，除了扩大车队至三辆巴士，每辆巴士的客容量也将增加至30名乘客。其中两辆巴士将服务阿尔柏王园地铁站的乘客，另一辆则往来金文泰地铁站。免费巴士不限于师生搭乘。 许天发说，载客量增加后能更好地满足师生对无人驾驶巴士服务的需求，提升整体的通勤体验。“扩大服务也凸显义安理工在本地推动无人驾驶车技术发展，以及实际应用技术的承诺。” 陆交局为创建无人驾驶车监测系统招标 我国自2014年开始测试无人驾驶车，陆路交通管理局今年8月通过政府电子商务网站GeBIZ，为创建无人驾驶车监测系统招标。 陆交局在职场社交平台LinkedIn贴文说，为解决陆路交通面对的人力限制问题，无人驾驶车技术越发受到关注，创建无人驾驶车监测系统旨在支持相关监管工作。 “无人驾驶车是新兴技术，最终将成为陆路交通系统的一部分，陆交局希望以安全且可靠的方式引入无人驾驶车。” 陆交局答复询问时仅说，监测系统是无人驾驶车发展蓝图的一部分，旨在加强数据收集和分析，促进无人驾驶车测试和部署。 截至1月 有五辆无人驾驶巴士和一辆无人驾驶德士测试 交通部长兼财政部第二部长徐芳达今年2月在国会通过书面答复透露，截至1月，本地已展开五辆无人驾驶巴士和一辆无人驾驶德士的测试。 目前，所有无人驾驶车都必须通过三个级别的安全测试，才能在没有安全驾驶员的情况下，开上公路。 按照陆交局的要求，无人驾驶车须先在南洋理工大学的无人驾驶车测试与研究卓越中心（CETRAN）完成安全演示，才算通过第一级测试；之后可在纬壹科技城等指定地区进行试驾，但须由安全驾驶员操控车辆。 针对第三级测试的标准为何还未敲定，以及最新的无人驾驶车测试数据等询问，陆交局受询时没有直接回应，而是称正密切关注无人驾驶车的国际发展，根据最新的进展检讨无人驾驶车的发展蓝图，日后会公布更多详情。 没有无人驾驶车开发商准备好进行第三级测试 无人驾驶车测试与研究卓越中心高级项目主任德波尔（Niels de Boer）受访时透露，第三级测试的研发正在进行中，至今未完成的原因包括目前没有无人驾驶车开发商准备好进行测试。 他说，近来有更多新车款来到本地，也有不少测试正在进行中，加上机场和港口面对棘手的人力短缺问题，也在无人驾驶技术上努力。因此，整体而言，无人驾驶车的发展指日可待。 延伸阅读 义安理工开放日展示 校内无人巴士学生数码赋能 无人驾驶巴士酿祸谁是被告？梅达顺：新科技催生新法律问题 德波尔强调：“无人驾驶车的发展应以安全和技术可行性为基础推动。” 调查：逾三成受访者没听过或对无人驾驶系统没印象 500名本地受访者中，近七成不曾用过无人驾驶系统，逾三成更是没听过或对无人驾驶系统没有印象。 无人驾驶电动车Auto Rider于2019年10月23日晚上在滨海湾花园正式亮相，车窗采用创新照明科技，在傍晚和夜间时段会呈现五颜六色的灯光效果。（档案照片） 新加坡国立大学李光耀公共政策学院助理教授泰哈格（Araz Taeihagh），早前调查500名受访者对无人驾驶系统的接受度与观感。 根据调查，19％的受访者没有听过无人驾驶系统；约14％不确定是否听过。整体而言，近70%的受访者不曾用过无人驾驶系统。 调查指出，如果无人驾驶系统更容易使用，表现效益更高，受访者就更愿意使用它。此外，人们对政府相关当局的信任，也影响他们尝试无人驾驶系统的意愿。 值得一提的是，尽管受访者意识到无人驾驶系统可以带来便利等益处，他们也因为潜在安全风险等因素，而对使用无人驾驶系统存有一定保留。 无人驾驶车发展有限 但学者仍保持乐观 我国自2014年起测试无人驾驶车，所有无人驾驶车都必须通过三个级别的安全测试，才可在没有安全驾驶员的情况下开上公路，但第三级测试的要求至今未敲定，相关技术也还不够成熟，未能实现规模化。 不过，国大土木与环境工程系助理教授杨凯棣，仍对无人驾驶车的发展保持乐观。他说，我国为无人驾驶车的发展和测试制定了强有力的政策支持，加上好些发展商把总部或公司设在本地等，这些因素对无人驾驶系统的发展有利。 推动无人驾驶系统的挑战包括技术是否成熟和可持续营运模式。杨凯棣说，技术必须足够安全，尤其本地道路有很多行人和脚踏车骑士等，要在复杂的交通环境下行驶，必须经过反复测试和改进，才可以确保技术安全。 营运模式是推动技术广泛采用的关键要素之一。杨凯棣说，无人驾驶车的价格不菲，短期内应该只会在规定的环境下推行，主要作为公共交通或私召车，而不是作为私家车使用。“确保技术带来的优势得以抵消高昂的成本非常重要。” 国大：要将无人巴士纳入校内巴士接送服务 国大2019年在校内试行无人驾驶小型巴士NUSmart Shuttle，小巴每隔20分钟一趟，每次最多可接载12人，测试路线全长约1.6公里，最高时速为每小时25公里，但为安全起见，测试期间只以每小时五至16公里的速度行驶。 国大受询时说，测试于2020年完成，加深了校方对营运无人巴士的理解，也了解乘客与无人机如何互动。不过，国大没有透露测试期间接到什么样的反馈。 国大说：“技术日新月异，校方会继续与国大研究团队、相关机构和行业人士合作，推动无人驾驶车技术发展。我们最终的目标是把无人驾驶巴士纳入校内巴士接送服务。” 2019年至2020年，国大在校内试行无人驾驶小型巴士NUSmart Shuttle（图右），小巴每隔20分钟一趟，每次最多可接载12人。（档案照片） 滨海湾花园2015年试用无人驾驶电动车Auto Rider，目的是要提升游客的通行体验。滨海湾花园营运长王建安说，Auto Rider的合约已在2022年到期，但试用期间获得宝贵的经验，接下来会继续研究各种旅客运输系统。 |
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